首页 > 北京pk10冠军龙虎

北京pk10冠军龙虎

作者/新浪财经 徐雯

出行江湖渴破局者久已。

尽管出行平台如雨后春笋般涌起,然而打的难、高峰涨价等问题依然不断被推至舆论的风口浪尖。

近日,又一位重量级玩家进场了。由一汽、东风汽车、长安汽车等三大车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同组建的出行平台、T3出行正式成立,经过内测,7月已在南京上线,并经过了一轮大规模的司机招募。按照T3的计划,今年将入驻武汉、重庆、广州、天津共6个城市,2022年将覆盖全国绝大多数省会城市。6年内将投放车辆超百万辆。

T3最吸引眼球的一大关键要素是组建者的央企身份。并且,APP尚未上线,便吸金近百亿,远超滴滴当年1000万的注册资本。据新浪财经了解,首批入驻资金97.6亿元,三家国字头车企各自出资16亿元,出资占比16.39%;阿里(出资5亿)、腾讯(出资6亿)联合另外三家公司合计出资22.5亿元,占比23.06%;苏宁出资17亿元,出资比例为17.42%。

T3最大的卖点是安全性。这也是当前出行软件的一大痛点。据称,T3的所有车辆经过定制化改造;司机不许用手机而是用车接单,通过人脸识别才可启动车辆。

T3出行CEO崔大勇此前一直在一汽工作,上一任职务是一汽丰田销售公司管理部部长。他认为,运力少导致打车难不是借口,事实上,包括滴滴等平台所使用的C2C撮合模式本身存在巨大硬伤,正因它撮合的是乘客与私家车,而私家车管理何其难也,这从根本上导致平台无法保障乘客和司机双方的安全性。

近几年来,汽车厂商纷纷介入移动出行领域,尤其是网约车业务。根据崔大勇掌握的信息,中国移动出行的市场规模未来有望到达万亿。他认为庞大的市场足以养活好多平台,而非一家独大。巨无霸T3的出现能撬动出行市场格局吗?

“网约车C2C撮合模式存在先天的缺陷”

根据尼尔森中国汽车团队公布的《2019年中国移动出行市场现状及发展》显示,2018年中国移动出行用户近5亿人。过去三年内,我国汽车互联网出行市场容量已经从660亿元增长至3800亿元。

面对庞大的移动出行市场,面对无人驾驶技术和共享经济概念的普及,面对汽车销量的持续萎靡,传统车企已无法置身事外,只能谋划转型来拓宽边界:吉利推出“曹操出行”、上汽推出“享道出行”、广汽推出“如祺出行”……

曾经人头攒动的网约车市场,经历了几轮烧钱大战,格局初步稳定,滴滴以绝对优势一骑绝尘。未来的游戏该怎么玩?T3来晚了吗?

崔大勇不这么认为。根据他掌握的数据,2019年,整个出行市场的份额将超过3000亿元,未来可能突破5000元,甚至万亿,“这么庞大的市场,任何一家平台独占鳌头都是不现实的”。 

“之前有人问我,移动出行已经进入了下半场,你们为什么还来?”崔大勇说:“我认为移动出行是个民生工程,涉及到老百姓的根本福祉。移动出行是一场长跑,才刚刚开始,哪有什么上半场、下半场?”

并且,崔大勇认为,最根本原因是,当前出行市场的四大痛点根本没有得到解决。

“第一、打不到车。人们说打车有‘三难’:早晚高峰期、雨雪天气、节假日。经常是最想要什么没什么。第二、安全隐患。之前连续发生多起安全事件,非常让人痛心。第三、服务乱象,车型种类千奇百怪。第四、高峰溢价。”

导致这些乱象的根本原因是什么?崔大勇反问:“因为我们的市场不够大吗?是这个市场没有吸引力吗?不是。这个庞大的市场足够养活很多人。是因为需求太大,我们的运力不够?也不是。全国的数据,2018年7月份,我们在线平台注册的司机3100万,依然无法满足现在的出行需求,老百姓不满意。为什么?我认为根本的问题是出在商业模式上,C2C的平台撮合模式有它先天的天花板。”

崔大勇认为,第一、标准不统一。C2C模式是撮合平台,然而他掌握的数据是,3100万司机中,合规的运营车辆不到1%。况且,3100万的私家车能统一标准吗?没法统一。第二、监管难落地。这么多私家车,想在车上装监控设备,几乎无法做到。第三、安全无保障。用车共享,存在一个先天的安全上的障碍。并且,乘客和司机连接靠手机,手机号码可以有很多渠道申请,这种方式根本无法监管到供应方,这是C2C模式最根本的缺陷。

T3的主要卖点是把车当智能设备来接单而非手机

崔大勇提出的解决方案是B2C模式。

“我们坚持合规实体运营,保障稳定运力供给。集中采购定制化、智能化的新能源车,对司机进行严格准入和培训。我们在每辆车装配VDR系统,根除安全隐患。车上还装配wifi等。另外,我们承诺,高峰期绝不溢价。”他介绍称。

目前,T3将运力结构分为三层,第一层是自营;第二层来自三大OEM厂的车队,是最强大的一块运力,由T3和车队协同共同管理;第三层是市面上合规的B端运力,前提是车要按标准进行定制化改造。

“我们希望在一个城市尽量集中某一个车型,最多不超过三类,给客户一个标准化、统一化、定制化的体验。原则上三大OEM的所有车型都在我们在重点采购范围之内,此外,社会上的车辆我们也不排斥。”崔大勇表示。

所谓的B2C模式可以解决安全性的问题吗?是通过管理来约束?还是通过平台来约束?

T3大规模应用了车联网技术。T 3出行CTO谭天龙解释了T3的逻辑:把车当作智能设备,用车来接单。

“大家日常启动手机的时候,是通过刷脸、指纹……来启动。T3出行的车辆启动也要通过人脸识别,只有匹配的司机才能启动对应的车辆。也就是说,我们消灭了司机的手机,用车辆接单,这样确保不会调换车辆。”

另外,T3对司机进行全时段管理。招募时做司机背调;车上的DMS系统,每60s对司机进行人脸识别,杜绝换人可能;AI-BOX识别司机驾驶状态,检查是否疲劳驾驶、抽烟、接打电话;如果行程路线与规划路线有较大出入,或者发生车祸,车机会自动识别报警……紧急情况下,平台会接管干预车辆,闪灯、鸣笛甚至限制车辆启动。

“我们的司机全程不能用手机,接单是在车上接,必须人脸识别匹配了,车才能启动,所以你只要打车,就可以确定一定是这辆车。我可以很负责任地说,各位女士们晚上打车一定要打T3,绝对安全。”崔大勇说。

并不担心盈利和牌照问题

T3的背景看似很“硬”,拉来三大央企和三家科技巨头为其背书。这几个投资者,在T3平台分别扮演什么角色?

崔大勇介绍称,第一当然是钱的因素。单靠某一两家OEM去做还是有一定压力,所以除了三大央企的资本外,在外部也找了很多有实力的大互联网公司来助力。

其中,三大车企主要为T3提供运力等资源,而三大互联网企业利用自身的互联网基因给予赋能。比如阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上给予支持。

在崔大勇看来,OEM进入出行领域是战略转型的必然选择,并不仅仅是投资行为。“面对无人驾驶的大趋势,将来你如果不接触终端的客户,不直接提供服务,还是只沉迷于制造的话,这个产业会受到很大的冲击,我认为这是OEM一个本能的反应和必然的选择。”

他对T3有很大的自信:“三大OEM也投资了别的出行平台,但依然投我们,因为从制造,到开发,到运营,到维保,到后期的充电等整个产业链上下游,唯一打通的只有我们。这是一场民生工程,烧钱是没有前途的。现在大家押宝无人驾驶,无非就是三股力量,OEM、科技公司、互联网公司,而这三个要素在T3身上都有体现。

崔大勇强调称,所有股东管理T3出行的方法必须通过董事会,任何一个股东都无权干预T3出行自己的运营和管理。

T3自我定位到底是一家什么公司?

崔大勇表示,目前给公司的定位是“快车的价格,专车的服务”。三年之内,T3会聚焦于网约车业务。2021年到2025年,将构建出行生态。从2025年开始,将致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。未来还会扩展衍生业务,在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等各个领域全面开展业务。

根据T3 的计划,今年网约车业务将从南京开始,入驻杭州、武汉、重庆、广州、天津等六个城市。明年,将覆盖绝大多数省会级以上的城市。在运力方面,今年会达到2万车辆,到2021年力争突破30万台。2025年的目标是超过百万辆级。

相比C2C模式,B2C模式的一大劣势是速度慢。如何保证短期内招募并建立足够数量的合规车队?

崔大勇称:“我们有足够的资本和信心在B端做到完全合规运力的组织。我们在南京开城,现在陆续在爬坡,平均每天会以200台的速度往上爬,本月底会达到3000台的水平,年底至少是5000台。至少在南京你肯定能打到车。”

从T3公布的薪资来看,网约车司机除了有底薪,还有上班时间、有加班费等。

T3出行CSO成凯介绍称,司机既是员工,也是客户。目前T3出行的司机采用的是底薪+提成+奖励的方式。此外,还给每个司机配备了社保,并组织一些文体活动,让司机对平台有归属感,还设立了培训晋升体系。

他说:“我们还利用了我们众多的合作伙伴和线下资源,拥有苏宁小店类的场所,给司机提供一些便利服务,让他们能够打热水、休息等等。”   

根据计划,T3目前基本采用新能源车。如何解决充电的问题?

崔大勇表示,T3的定位以新能源车为主。一些电池无法应用的北方城市,也不排除会用燃油车。此外,据他掌握的消息,明年,纯电的新能源车也能实现低温下的续航里程的保障而不会衰减过大。

滴滴作为目前国内出行市场的老大哥,经常被质疑的一个老大难问题是尚未盈利。T3如何实现盈利?初期的90多亿融资能烧多久呢?

崔大勇没有直接回答新浪财经有关盈利模式的问题,不过他表示,之前的烧钱大战,谁资本雄厚谁能活到最后。但现在不是,你必须要安全合规。新的玩法,钱不是第一位了。此前,也有业内人士向新浪财经表示,其实滴滴有几块业务早就盈利了,只不过东投西投(把钱花了)。

T3出行加入VDR安全系统后,目前每辆车的运营成本大概是多少?如何控制成本?

崔大勇指出,现在会投入资本到管理和车辆装备上,但不会高到无法控制。谭天龙补充道:“VDR安全系统带来的价值,我们测算下来还是划算的,目前看整个体系的成本还是可控的。”

经过“顺风车事件”后,滴滴将网约车业务的重点关注在安全出行上,并加大了获取网约车牌照、审核司机和车辆资质等方面的审核力度。

获取牌照会有压力吗?崔大勇回应称,目前还没觉得这是什么门槛。从T3出行入的城市来说,没有任何障碍。

copyright © 2010-2019, All Rights Reserved.

本站声明:本站内容均来自网络转载或网友提供,如有侵权请及时联系我们删除!本站不承担任何争议和法律责任!