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新特汽车回应贵州关厂传言:受长江汽车与乘用车资质变化影响

针对贵阳工厂停工的传言,造车新势力新特汽车作出回应。

7月27日。新特汽车召开媒体沟通会。在会上,新特汽车CEO先越解释了贵阳市贵安新区项目中,新特汽车与长江汽车的关系:“其实是贵安先投的长江,修了这个厂,然后因为长江是做商用车,然后贵安就想做,因为它想到一个商用车,肯定是不足以支撑一个新能源的产业链集聚的一个区域,后来想到在乘用车上布一个局,所以当时选择了我们。当时叫‘商乘并举’的一个战略。”并且,政府以“一厂两翼”进行对外宣传。理论上工厂为两家所有,只是名字属于长江汽车。

然而,今年以来,长江汽车陷入财务困境。贵州长江、成都长江、杭州长江都相继曝出欠薪状况。此外,今年杭州长江作为被告人还收到了多起诉讼,其中多起为拖欠零部件供应商货款的合同纠纷。

这迫使贵安新区新能源项目调整战略目标。先越表示:“今年因为遇到长江的情况,战略上有些调整,它聚焦到商用车(上面)。”

但根据新出台的贵州乘用车资质22号令,新特并未成功获得乘用车资质,因此整体项目目前都处于搁浅状态。“我们2017年没有出台新的22号令,就是新的准入办法,我们认为还可以拿到乘用车资质,那个时候只要生产出来,依然可以批资质。但这个政策一出来,它就拿不到乘用车资质了,它只有商用车资质,因为它当时是收购了贵州客车厂,所以它就没法给我生产。所以就有调整,那个工厂就不能用了,当时很多媒体说这个工厂不见了,其实它的真实情况是没办法了,它确实不能做。”在新特方面发给澎湃新闻的材料中,先越如此回应。

关于新能源汽车补贴退坡与产品竞争的影响,先越表示,新特的首要目标是活下来,不争第一、第二、第三,但一定要活下来。

根据新特汽车官网介绍,新特汽车于2017年9月正式成立,是一家电动出行产品和服务供应商,依托国家大数据中心数据和智能资源优势,是新兴的智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。

2018年是新特汽车发展最快的一年。2018年1月新特汽车与一汽轿车达成战略合作,3月新特贵州试制车间正式投入使用,新特首款电动汽车DEV 1试制车下线,10月首批智能电动汽车DEV 1正式批量下线。

天眼查显示,目前,新特汽车已经经历了三轮融资,投资方既有市场化的鼎晖投资和宏嘉资本,也有贵阳市等三个地方政府。5月16日,新特汽车宣布完成由重庆市长寿区相关产业投资基金领投的B轮融资,多家机构跟投。“我们预计会在今年年内完成新一轮(B+轮)融资,目前在和投资方做最后的谈判。”先越表示。

与此同时,先越提出了新特汽车2019年的目标: “第一,我们在营收上有一个维度的目标是100%的增长。第二,量我们还是争取做到1万多。还是进入到前几名。”

近日,中汽协公布了上半年新能源车销量数据,前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车,新特汽车排在第五名,交付量为1343辆。

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