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战斗机作为一种空中拼搏的载体,核心要求就是空战,所以空战性能上做最大程度的倾斜,为此采用更高升力的气动布局,更大推力的发动机,以及更远射程的导弹,传统战斗机设计,都有一个指标非常重要,这就是最大过载,过载数值越大,飞机转弯越快,能尽快占据有利发射站位,提前将对手击落!

在战斗机家族中,米格飞机可以说是向来比较有意思的,从朝鲜战争的米格-15开始,以及随后越战中的米格-19和米格21,赢得了世界声誉,米高扬设计局名声达到了颠覆,谁知道,这也是米高扬设计局下坡路的开始,全新设计的变后掠翼米格23战斗机赢得了垃圾一般的名声,米格25只能担任截击机,最大过载只有5G。

米格23比美国F4更极端,追求高空高速远程射击目标,机动性很差

而到了80年代,俄罗斯跟随美国三代机的步伐,成功开发了2款高机动三代机,总体布局都类似,采用双发升力体设计,发动机宽间距配置,飞机一大一小,最终小的成就了米格-29,更大的成为苏-27。

这就成为俄罗斯历史上的一次德比大战,从此开始了内外争夺,最终结果更大个头苏27战斗机赢得了世界声誉,而且内装数量也经过反复,订单也超过了米格-29,米格-29成为米高扬设计局最惨的一代主力战机。

米高扬设计局设计经验丰富,但是米格29却不断走下坡路

米格-29销路不畅,最终导致了米高扬设计局最终被苏霍伊设计局收购,绝望的设计师自杀,让人扼腕叹息,这一切是如何发生的,难道米格-29战斗机一无是处?

当然不是,在俄军飞行员对比中,米格-29战斗机机动性比苏27更强,飞机最大过载到9G,而苏-27最大过载只有8G,至于俄式三代战斗机的超音速陷阱,苏-27战斗机飞行速度在0.8-1.2马赫之时,最大过载限制在6.5马赫,相比于西方国家的9G,确实比较凄惨,而且和小兄弟米格-29战斗机相比,也有点挂不住面子,米格-29战斗机在0.8-1.2马赫期间,最大限制过载为7G,仍然比苏-27战斗机强!

米格-29机动性比苏27更强,苏-27由于过度减重,飞机结构比较弱

更加强悍的战斗机为何总是不让人待见?

原因就是2个,第一个飞机设计不当,内油航程太小,米格29战斗机作为一款和美国F-18战斗机类似体型的战斗机,飞机油箱装满,飞机航程仅仅有1400公里,这和米格21战斗机一样,这和苏-27战斗机满油后飞行3600公里,完全无法相比,后期虽然在脊背增加油箱,内油航程仅仅增加到1800公里。

第二,飞机尺度不小,扩展性差,而且制造质量不好,客户评价低劣,对于很多国家,国土面积并不大,也不需要更长腿的飞机,所以米格-29也是一个不错的选择,但是米格-29战斗机原始设计比较差,飞机仅仅作为一种制空战斗机,对地攻击能力比较差,扩展精确制导武器进行的比较慢,而且米格-29战斗机制造质量特别差,最终导致了客户大幅度流失,转向西方战斗机或者苏-27战斗机。(作者署名:大水)

现代战斗机是高价产品,对于飞机质量要求更高,米格-29延续了几十年的粗制滥造,最终垮台

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